El Enapro recibió a la Asociación de Industriales Metalúrgicos

En el día de la fecha, autoridades del Enapro se reunieron con la comisión directiva del AIM (Asociación de Industriales Metalúrgicos) con el fin de interiorizarlos en la marcha de la Terminal Multipropósito del Puerto de Rosario tras la conformación del nuevo paquete accionario de la misma y el ingreso de los nuevos operadores portuarios.

Los empresarios se interesaron en las políticas que lleva adelante el Enapro para consolidar el despegue definitivo de la Terminal, y plantearon la importancia de poder sacar sus productos desde nuestro puerto dado el mayor costo que significa hacerlo vía Buenos Aires.

Ambas partes consideraron que es estratégico y necesario para Rosario y la región, además del vasto “Hinterland”, que abarca el centro y Norte del país, que el Puerto de Rosario alcance excelencia operativa para ayudar al Comercio Exterior.

Por ello, se quedo en monitorear conjuntamente las inversiones y mejoras que vaya haciendo TPR en su carácter de Concesionario. A medida que se vean los progresos,  se podrá captar cargas que hoy en día se van  o ingresan por el Puerto de Buenos Aires.

Fueron recibidos por el Presidente del Enapro P. Ferrés, el Coordinador General, Daniel Galaverna y el Responsable de RR.II, Nolasco Salazar; quienes además interesaron a los empresarios metalúrgicos en la conformación de un cluster productivo-portuario que permita mancomunar las acciones de los productores con las del puerto de la ciudad.

En representación de AIM estuvieron presentes Miguel Conde, Presidente de la Asociación y los miembros de la comisión directiva: Sr Eduardo Omar Britos, Ing. Omar O. Berrocal, Ing Guillermo Barenboim. Participaron también de la misma por la ADERR su Presidente, Glauco Vazquez y el Sr Antonio Demasi.

El Enapro próximamente visitará a la FISFE, así como a las cámaras de Maquinaria Agrícola, y otras  entidades cuyos socios necesitan la “herramienta” que es el Puerto de Rosario, para mejorar su inserción en el comercio con el Mundo desde nuestra ciudad.

La Asociación de Industriales Metalúrgicos de Rosario es una entidad intermedia de segundo grado de carácter territorial-sectorial, sin fines de lucro, que agrupa y representa a Cámaras y Empresas con el propósito de lograr a través del esfuerzo en común el crecimiento del sector industrial metalúrgico de la provincia de Santa Fe, actuando ante autoridades municipales, provinciales y nacionales tanto en forma directa como a través de las entidades de tercer grado de las que forma parte.

Embajador de Singapur visitó el Puerto de Rosario

En el día de ayer y organizado por el Consejo Federal de Inversiones (CFI) visitó el Enapro el embajador de la República de Singapur para Argentina Chio Kiat Ow. En el Ente Portuario fue recibido por su Presidente Pablo Ferrés, funcionarios y directores del mismo.

En representación de CFI estuvieron presentes la Directora de Coordinación Ing. Martha Velásquez.y el Director de Estado y Gestión en Red. Lic. Edmundo Saterenlicht .

En la reunión Ferrés expuso sobre la marcha de los planes de modernización y puesta a punto de la Terminal Multipropósito del Puerto de Rosario (TPR), los planes de expansión portuaria a partir del relleno de la dársena ubicada en el sector de la Terminal de Graneles (Seport), así como de los planes de negocios para acrecentar las cargas que vienen realizando los concesionarios en conjunto con el Enapro.

A su vez el Embajador C.K.Ow considero que Rosario es una ciudad afortunada porque tiene puerto, y expuso sobre el potencial del imponente puerto de Singapur, que mueve 29 millones de TEUS por año (Rosario llega a 40.000 en la actualidad) y la novedosa tecnología con la que esta dotado. Se interiorizó en el volumen de cargas de las principales terminales de granos y derivados del complejo portuario Timbúes-Villa Constitución y proyectó posibles  relacionamientos comerciales de su País con la Provincia de Santa Fé, dada la ubicación estratégica del Puerto de Rosario como punto de salida de las regiones centro y norte de la Argentina.

Posteriormente se realizó una recorrida por los predios portuarios que administra el Enapro.

Señor CHIO KIAT OW

El señor Chio Kiat Ow es actualmente el Presidente Ejecutivo de Stamford Land Corporation Ltd, Singapur Shipping Corporation Limited y Cougar Logistics Corporation Ltd.

Comenzó su carrera en Hai Sun Hup, la cual era una empresa de servicios portuarios y manipulación de cargas. Él expandió la empresa convirtiéndola en un importante grupo propietario de transporte múltiple, forjando joint-ventures con muchas de las más grandes y mejor posicinadas empresas, accediendo entre otras cosas a la Presidencia de Mitsui OSK Lines (Singapur), Sumitomo Galería Singapur etc.  Finalmente, Hai Sun Hup Group Ltd integró la nómina de la junta principal de la Bolsa de Valores de Singapur en 1989 y posteriormente pasó a denominarse Stamford Land Corporation en 2001. El señor Ow estableció otras dos compañías en la nómina, a saber, Singapur Shipping Corporation en 2001 y Cougar Logistics Corporation en 2006.

El señor Ow es un corredor marítimo calificado. Es miembro del Foro de la Alianza Empresarial Singapur Australia y fue embajador de negocios para el Estado de Australia del Sur. El señor Ow es el representante de Singapur con el Área de Libre Comercio ASEAN – Consejero de relaciones económicas comerciales. Él es también el representante de Singapur para Bremen Negocios Internacionales y fue honrado recientemente por el Senado de la Ciudad Libre Hanseática de Bremen por sus 20 años de servicio.

Al señor Ow le fue concedida la Orden de Bernardo O’Higgins con el grado de “Gran Oficial” por el Presidente de Chile en 2000. También fue galardonado con la Medalla del Presidente por el Consejo Empresarial Singapur – Australia en 1999 en reconocimiento a sus logros y su contribución a la relación comercial entre Singapur y Australia. El IMCA y la Universidad de Acción de Aprendizaje le confirió el Doctorado en Administración de Empresas (DBA) honoris causa al señor Ow en Edimburgo, Escocia en 2002. El señor Ow fue el Cónsul Honorario General de la República Eslovaca en Singapur desde 2001 hasta 2007. A él le fue conferida la Medalla de Oro del Ministerio de Asuntos Exteriores de la República Eslovaca en reconocimiento a sus contribuciones al desarrollo de las relaciones entre la República Eslovaca y Singapur en el ámbito político y económico. Él es ahora el Embajador no residente de Singapur en la Argentina.

Ferrés: “La idea en el puerto fue salvar la concesión”

La conformación de un cluster logístico portuario para Rosario es la meta más ambiciosa que se trazó Pablo Ferrés, el presidente del Ente Administador del Puerto local (Enapro) al tomar las riendas del organismo administrador de la concesión portuaria. Para el ahora funcionario del gobierno de Hermes Binner —y un calificado interlocutor en estos temas por su trayectoria en la actividad privada— es clave “unir todos los intereses de los actores (despachantes, operadores, transportistas, depósitos fiscales, etcétera) con la idea de trazar líneas hacia los mercados del interior para que éstos saquen sus cargas por Rosario”.
“Queremos que Rosario se convierta en la puerta al mundo para el centro y norte de la Argentina”, resumió.
Aunque la intención no es nueva y fue pregonada por los distintos operadores que se hicieron cargo de las fallidas concesiones de la terminal rosarina, Ferrés está convencido de que los nuevos operadores de Terminal Puerto Rosario (TPR) —la firma Aotsa en la que tiene una fuerte presencia el grupo Vicentín— pueden finalmente convertirla en hechos. “Tenemos una terminal en un terreno provincial operada por Aotsa que está a cargo del puerto de Barranqueras y son chaqueños y por Vicentín que son absolutamente santafesinos con lo cual, la realidad es que si hay algo que sea argentino y auténtico es el puerto de Rosario”, dijo.
También consideró que los actuales operadores de la terminal, tras la traumática salida de la administración comandada por Guillermo Salazar Boero que derivó en una convocatoria de acreedores, tiene futuro. “Pusieron mucho esfuerzo y tiempo y no creo que ninguno de ellos, que son hábiles comerciantes, venga a perder tiempo y dinero”, concluyó.
Mientras el armado del rompecabezas financiero posterior al concurso de acreedores va tomando forma, Ferrés adelantó que la intención es que el Enapro actúe como “facilitador” en la gestión de TPR para que crezcan las cargas. También adelantó que el Ente tiene en elaboración un proyecto que estará listo en un par de semanas para el relleno de las dársenas en el extremo sur de los terrenos portuarios que presentarán a la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, organismo que ya les aseguró tiene el presupuesto para esa obra.
Para Ferrés, Rosario es una ciudad que se olvidó de su puerto “quizás porqué éste no hizo mérito” y recordó que la concesión de la terminal local atravesó una sucesión de “escándalos” que arrancó con la salida del grupo filipino Ictsi y finalizó con un “gran desorden” durante la gestión de Salazar.

—¿Cómo está el puerto?
—El puerto venía girando en descubierto sobre activos ya gastados en la última gestión. Si las cosas se hacen mal terminan dando malos resultados. Eso trajo la caída de la empresa, la salida de Salazar y la posiblidad del ingreso del grupo Vicentín. Cuando me hice cargo del Enapro lo bueno fue que estaba la idea de que había que hacer lo posible para salvar la concesión, porque hacerla caer iba a ser muy traumático y complicado.

—¿Qué cambió desde la época en que Ud. salió en duros términos a cuestionar el traspaso de acciones y la conformación accionaria de Aotsa?
—Primero hay que decir que no era el afán estatizar. Pero el Enapro no podía dejar en ningún caso que no se prestara el servicio. Es un servicio público y no se puede dejar de prestar. Además no se podía dejar sin trabajo al personal que depende del puerto. Cuando llegué al Enapro teníamos un Aotsa que tenía un patrimonio neto de 500 mil dólares, dos millones de pesos y Vicentín estaba, pero no estaba. En ese momento quisieron forzar que se les dijera que sí a algo que no estaba contemplado dentro de ninguna de las condiciones del pliego. Entonces mandamos una nota diciendo que todo eso era abstracto, porque el comprador debe manifestar su intención también. A partir de ahí empezamos a trabajar y les exigimos que cumplieran con las condiciones del pliego. Quien compre la mayoría tiene que necesariamente parecerse a la que hubiese sido adjudicataria. De acuerdo a eso, expresamos que cada punto valía 200 mil dólares y les dijimos: «Si ustedes desean tener el 51% eso significa que tienen que mostrarnos que tienen 10,2 millones de dólares».

—¿Cómo fue el proceso de traspaso accionario donde ingresa Vicentín a la concesión?
—Encontré la posibilidad de tener un diálogo diferente con el presidente de Aotsa, Carlos Bello, y empezamos a tratar de resolver todas las desprolijidades. Fue creciendo un diálogo y trabajo conjunto hasta que un día Bello me informa que Vicentín decidió capitalizar Aotsa, una firma chica, pero que pudo evidenciar que tenía activos que conformaban valores como los que se le pedían. Además, Vicentín manifestó su intención de comprar el 20% de Aotsa y desembolsar 10,5 millones que valorizarían a 50 millones (12 millones de dólares). En el momento que aparece Vicentín y pone el 20% en Aotsa me dije: «estamos en el buen camino». Además, Vicentín ya dijo que una vez terminado el proceso concursal prometió entrar más en el negocio y poner mucho más dinero.

—¿Cómo ve el proceso concursal de cara a resolver esas trabas?
—No lo sé. Lo último que ocurrió fue que la Sindicatura de la quiebra desestimó un crédito por obras que teníamos argumentando que no podía evaluar cuánto significaba eso. Nosotros hicimos una presentación por eso y vamos a ver cómo nos va.

—¿Hay deudas de TPR con el Enapro por canon?
—El canon una de las primeras cosas que acomodamos. Les hicimos saber que el día 5 de cada mes el canon tiene que estar pagado. El Enapro es un organismo financieramente muy endeble. Prácticamente se maneja con lo que recibe de los distintos cánones de concesiones portuarias y el de TPR es el más importante.

—¿Cómo están en materia de proyectos?
—Estamos muy satisfechos, porque hace dos fines de semana entró un buque de dos líneas importantísimas. También un barco que vendrá todos los fines de semana. Lo importante con la carga de containers es la regularidad, eso es lo que genera el tráfico. Lo que nos preocupa es la intención que las autoridades de la Administración General de Puertos (AGP) de que los containers de Rosario vayan a Buenos Aires.

—Respecto del relleno de la dársena, ¿quién lo financia?
—Ricardo Luján (subsecretario de Puertos y Vías Navegables) dijo que el dinero lo ponen ellos. Me dijo que tenía el presupuesto pero no el proyecto, por eso el Enapro encaró un proyecto que va a estar listo dentro de dos semanas.

Fuente: Diario La Capital

Maersk y Hamburg Süd comienzan a operar en Puerto Rosario

Las líneas marítimas internacionales de primera categoría Maersk y Hamburg Süd se juntaron para operar en conjunto por Terminal Puerto Rosario (TPR), dándole una segunda salida directa al exterior a la carga regional.
Las operaciones comenzaron el pasado fin de semana y están previstas para los días sábados (llegada) y domingos (salida), con un buque (Maersk Falmouth) que tiene una capacidad de carga de 868 teus y es apto para carga de contenedores en todas sus modalidades.

Según se informó, el recorrido de este buque comienza y termina en el Puerto de Montevideo, completándolo con los de Mar del Plata, Rosario y/o Zarate, utilizando la Terminal uruguaya como plataforma de transbordo a los diferentes tráficos internacionales por medio de buques transoceánicos. El Puerto de Rosario estimó que los movimientos de contenedores de este buque de bandera chipriota, que tiene un largo de 135 mts, serán de unas 400/500 unidades semanales aproximadamente entre las operaciones de exportación e importación.

 En rigor, MSC, otra de las principales navieras internacionales, hace más de 2 años que viene prestando también tiene una frecuencia semanal y cuya continuidad (aún en los momentos más difíciles del puerto como finales de 2008 a finales de 2009) evitó el colapso de la terminal por la falta de líneas transportistas.

 Si bien los barcos de MSC salen bastante completos, el interrogante que se abre es si hay suficiente carga para todos o vienen a pelear por la misma. Es más, en rigor, Maersk suele operar por el TPR, pero hasta ahora lo hacía estacionalmente atraído por cargas puntuales (por ejemplo los cítricos) y no desarrollaba el mercado, como sí lo hace MSL. ¿Hay un cambio de estrategia de la línea o es más de lo mismo y sólo fue un anuncio mediático? Si ahora vienen a jugar más fuerte, ¿qué carga lo atrae?, ¿qué plazos de maduración tiene el negocio?

La información oficial difundida por el puerto carecía de estas y otras precisiones fundamentales para entender la magnitud de la novedad, sobre todo para el sector empresario especializado, y pese a la consulta de punto biz para enterarse, no hubo respuestas desde el puerto.

“Desde el puerto de Rosario se logra consolidar un modelo de exportación e importación directo con el exterior sin transbordo nacional, lo que mejora sustancialmente la cadena logística de la región. El Puerto de Rosario comienza a operar con tres de las principales líneas marítimas del mundo. De esta manera, se viene a complementar la oferta de flete con un beneficio directo para el hinterland del Puerto de Rosario”, se entusiasman en TPR.

Fuente Punto Biz

Necesita tener Instalado Flash 8