En cuanto a los temas tratados durante la reunión, a la hora analizar las cuestiones referidas a la integración productiva, el mandatario santafesino solicitó incorporar al documento elaborado un punto referido a las hidrovías Paraná – Paraguay y Paraná – Tieté.

“Son vías que ya existen, que incorporan nuevas barcazas día a día, y que en un futuro permitirán el desarrollo integral de todo el corazón del Mercosur”, remarcó el gobernador.

En este sentido, consideró que se trata de “una obra fundamental y barata de completar, y que además, desde el punto de vista del transporte representa la vía de integración que estamos necesitando; una vía natural que puede fortalecer la conexión del Mercosur y de Sudamérica”, concluyó.

Según precisó el secretario de Integración Regional, Hugo Mayer, durante el encuentro se evaluó, además, “el proyecto de integración fronteriza, financiado y supervisado por la Agencia Española de Cooperacion Internacional y Desarrollo (Aecid), cuya fecha de finalización es en 2011”.

La reunión concluyó con la “elaboración del acta del encuentro, que será firmada por los presidentes del Mercosur en la cumbre de mañana y con el traspaso de la presidencia pro tempore de Argentina a Brasil”, indicó el funcionario provincial.

Fuente: Portal Gobierno de Santa Fe – Lunes 2 de Agosto

“Ese partido se está jugando en otra cancha”. Con esta metáfora futbolera el titular del Ente Administrador del Puerto de Rosario, Pablo Ferrés aclaró que en la reunión que mantuvo ayer con el subsecretario de Vías Navegables, Ricardo Luján “no se analizó el expediente vinculado al Puerto de la Música”. Según Ferrés “la pelota está en la cancha del gobierno provincial”, impulsor de la iniciativa. Durante el cónclave realizado en Capital Federal, el presidente del Enapro y el funcionario nacional evaluaron la posibilidad de rellenar la dársena sur, un terreno de 21 hectáreas para uso productivo. “La licitación podría lanzarse en el último trimestre del año con un presupuesto cercano a los cien millones de pesos”, precisó Ferrés a Rosario/12.

La reunión entre Luján y Ferrés se realizó ayer por la tarde, dos semanas después de haber sido tramitada. Su concreción había generado expectativa ante las trabas que Nación puso al proyecto cultural emblemático de la gestión de Hermes Binner para la ciudad de Rosario.

“El Puerto de la Música no fue parte de la agenda”, aseguró el titular del Enapro a este diario, tras lo cual aclaró que el tema “lo está gestionando el gobierno provincial, no nosotros”.

Pese que las autoridades nacionales aún no dieron su aval, la gobernación avanzó con la iniciativa. En mayo el gobernador firmó un convenio con el Enapro mediante el cual se transfirieron a la provincia las hectáreas donde se construirá la obra del arquitecto Oscar Niemeyer, y el 20 de junio pasado se publicó el llamado a licitación para la construcción de la primera etapa de hormigón que comenzará el 15 de diciembre mediante una inversión de 78 millones de pesos.

A cambio, la provincia aseguró que las hectáreas que recibirá el puerto de Rosario, al sur de Belgrano y avenida Pellegrini “terminarán conformando una superficie productiva superior a la actual”, según pronosticó el ministro de Gobierno, Antonio Bonfatti quien además aseguró que existía un “acuerdo de palabra” con la Casa Rosada que sólo restaba trasladarse a un convenio en papel.

Ferrés destacó que en el encuentro de ayer con Luján “se trataron muchos temas de interés para nuestro puerto, pero tal vez el más significativo fue la confirmación que Nación tiene la firma intención de avanzar con la licitación del relleno de la dársena para incorporar unas 21 hectáreas al uso portuario. Nosotros quedamos en acercar en breve el proyecto ejecutivo para encarar la licitación y después quedará todo en manos de la Subsecretaría de Vías Navegables”.

El titular del Enapro estimó en “unos cien millones de pesos” el monto que deberá invertir el gobierno nacional para esta iniciativa, que permitirá sumar una enorme superficie al puerto local. “Una vez licitado esos terrenos serán explotados mediante una concesión por un privado, previo pago de canon al ente que de acuerdo a la Ley de Puertos es el responsable del área”, concluyó el funcionario.

Fuente: Rosario/12

Los empresarios se interesaron en las políticas que lleva adelante el Enapro para consolidar el despegue definitivo de la Terminal, y plantearon la importancia de poder sacar sus productos desde nuestro puerto dado el mayor costo que significa hacerlo vía Buenos Aires.

Ambas partes consideraron que es estratégico y necesario para Rosario y la región, además del vasto “Hinterland”, que abarca el centro y Norte del país, que el Puerto de Rosario alcance excelencia operativa para ayudar al Comercio Exterior.

Por ello, se quedo en monitorear conjuntamente las inversiones y mejoras que vaya haciendo TPR en su carácter de Concesionario. A medida que se vean los progresos,  se podrá captar cargas que hoy en día se van  o ingresan por el Puerto de Buenos Aires.

Fueron recibidos por el Presidente del Enapro P. Ferrés, el Coordinador General, Daniel Galaverna y el Responsable de RR.II, Nolasco Salazar; quienes además interesaron a los empresarios metalúrgicos en la conformación de un cluster productivo-portuario que permita mancomunar las acciones de los productores con las del puerto de la ciudad.

En representación de AIM estuvieron presentes Miguel Conde, Presidente de la Asociación y los miembros de la comisión directiva: Sr Eduardo Omar Britos, Ing. Omar O. Berrocal, Ing Guillermo Barenboim. Participaron también de la misma por la ADERR su Presidente, Glauco Vazquez y el Sr Antonio Demasi.

El Enapro próximamente visitará a la FISFE, así como a las cámaras de Maquinaria Agrícola, y otras  entidades cuyos socios necesitan la “herramienta” que es el Puerto de Rosario, para mejorar su inserción en el comercio con el Mundo desde nuestra ciudad.

La Asociación de Industriales Metalúrgicos de Rosario es una entidad intermedia de segundo grado de carácter territorial-sectorial, sin fines de lucro, que agrupa y representa a Cámaras y Empresas con el propósito de lograr a través del esfuerzo en común el crecimiento del sector industrial metalúrgico de la provincia de Santa Fe, actuando ante autoridades municipales, provinciales y nacionales tanto en forma directa como a través de las entidades de tercer grado de las que forma parte.

En representación de CFI estuvieron presentes la Directora de Coordinación Ing. Martha Velásquez.y el Director de Estado y Gestión en Red. Lic. Edmundo Saterenlicht .

En la reunión Ferrés expuso sobre la marcha de los planes de modernización y puesta a punto de la Terminal Multipropósito del Puerto de Rosario (TPR), los planes de expansión portuaria a partir del relleno de la dársena ubicada en el sector de la Terminal de Graneles (Seport), así como de los planes de negocios para acrecentar las cargas que vienen realizando los concesionarios en conjunto con el Enapro.

A su vez el Embajador C.K.Ow considero que Rosario es una ciudad afortunada porque tiene puerto, y expuso sobre el potencial del imponente puerto de Singapur, que mueve 29 millones de TEUS por año (Rosario llega a 40.000 en la actualidad) y la novedosa tecnología con la que esta dotado. Se interiorizó en el volumen de cargas de las principales terminales de granos y derivados del complejo portuario Timbúes-Villa Constitución y proyectó posibles  relacionamientos comerciales de su País con la Provincia de Santa Fé, dada la ubicación estratégica del Puerto de Rosario como punto de salida de las regiones centro y norte de la Argentina.

Posteriormente se realizó una recorrida por los predios portuarios que administra el Enapro.

Señor CHIO KIAT OW

El señor Chio Kiat Ow es actualmente el Presidente Ejecutivo de Stamford Land Corporation Ltd, Singapur Shipping Corporation Limited y Cougar Logistics Corporation Ltd.

Comenzó su carrera en Hai Sun Hup, la cual era una empresa de servicios portuarios y manipulación de cargas. Él expandió la empresa convirtiéndola en un importante grupo propietario de transporte múltiple, forjando joint-ventures con muchas de las más grandes y mejor posicinadas empresas, accediendo entre otras cosas a la Presidencia de Mitsui OSK Lines (Singapur), Sumitomo Galería Singapur etc.  Finalmente, Hai Sun Hup Group Ltd integró la nómina de la junta principal de la Bolsa de Valores de Singapur en 1989 y posteriormente pasó a denominarse Stamford Land Corporation en 2001. El señor Ow estableció otras dos compañías en la nómina, a saber, Singapur Shipping Corporation en 2001 y Cougar Logistics Corporation en 2006.

El señor Ow es un corredor marítimo calificado. Es miembro del Foro de la Alianza Empresarial Singapur Australia y fue embajador de negocios para el Estado de Australia del Sur. El señor Ow es el representante de Singapur con el Área de Libre Comercio ASEAN – Consejero de relaciones económicas comerciales. Él es también el representante de Singapur para Bremen Negocios Internacionales y fue honrado recientemente por el Senado de la Ciudad Libre Hanseática de Bremen por sus 20 años de servicio.

Al señor Ow le fue concedida la Orden de Bernardo O’Higgins con el grado de “Gran Oficial” por el Presidente de Chile en 2000. También fue galardonado con la Medalla del Presidente por el Consejo Empresarial Singapur – Australia en 1999 en reconocimiento a sus logros y su contribución a la relación comercial entre Singapur y Australia. El IMCA y la Universidad de Acción de Aprendizaje le confirió el Doctorado en Administración de Empresas (DBA) honoris causa al señor Ow en Edimburgo, Escocia en 2002. El señor Ow fue el Cónsul Honorario General de la República Eslovaca en Singapur desde 2001 hasta 2007. A él le fue conferida la Medalla de Oro del Ministerio de Asuntos Exteriores de la República Eslovaca en reconocimiento a sus contribuciones al desarrollo de las relaciones entre la República Eslovaca y Singapur en el ámbito político y económico. Él es ahora el Embajador no residente de Singapur en la Argentina.

La conformación de un cluster logístico portuario para Rosario es la meta más ambiciosa que se trazó Pablo Ferrés, el presidente del Ente Administador del Puerto local (Enapro) al tomar las riendas del organismo administrador de la concesión portuaria. Para el ahora funcionario del gobierno de Hermes Binner —y un calificado interlocutor en estos temas por su trayectoria en la actividad privada— es clave “unir todos los intereses de los actores (despachantes, operadores, transportistas, depósitos fiscales, etcétera) con la idea de trazar líneas hacia los mercados del interior para que éstos saquen sus cargas por Rosario”.
“Queremos que Rosario se convierta en la puerta al mundo para el centro y norte de la Argentina”, resumió.
Aunque la intención no es nueva y fue pregonada por los distintos operadores que se hicieron cargo de las fallidas concesiones de la terminal rosarina, Ferrés está convencido de que los nuevos operadores de Terminal Puerto Rosario (TPR) —la firma Aotsa en la que tiene una fuerte presencia el grupo Vicentín— pueden finalmente convertirla en hechos. “Tenemos una terminal en un terreno provincial operada por Aotsa que está a cargo del puerto de Barranqueras y son chaqueños y por Vicentín que son absolutamente santafesinos con lo cual, la realidad es que si hay algo que sea argentino y auténtico es el puerto de Rosario”, dijo.
También consideró que los actuales operadores de la terminal, tras la traumática salida de la administración comandada por Guillermo Salazar Boero que derivó en una convocatoria de acreedores, tiene futuro. “Pusieron mucho esfuerzo y tiempo y no creo que ninguno de ellos, que son hábiles comerciantes, venga a perder tiempo y dinero”, concluyó.
Mientras el armado del rompecabezas financiero posterior al concurso de acreedores va tomando forma, Ferrés adelantó que la intención es que el Enapro actúe como “facilitador” en la gestión de TPR para que crezcan las cargas. También adelantó que el Ente tiene en elaboración un proyecto que estará listo en un par de semanas para el relleno de las dársenas en el extremo sur de los terrenos portuarios que presentarán a la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, organismo que ya les aseguró tiene el presupuesto para esa obra.
Para Ferrés, Rosario es una ciudad que se olvidó de su puerto “quizás porqué éste no hizo mérito” y recordó que la concesión de la terminal local atravesó una sucesión de “escándalos” que arrancó con la salida del grupo filipino Ictsi y finalizó con un “gran desorden” durante la gestión de Salazar.

—¿Cómo está el puerto?
—El puerto venía girando en descubierto sobre activos ya gastados en la última gestión. Si las cosas se hacen mal terminan dando malos resultados. Eso trajo la caída de la empresa, la salida de Salazar y la posiblidad del ingreso del grupo Vicentín. Cuando me hice cargo del Enapro lo bueno fue que estaba la idea de que había que hacer lo posible para salvar la concesión, porque hacerla caer iba a ser muy traumático y complicado.

—¿Qué cambió desde la época en que Ud. salió en duros términos a cuestionar el traspaso de acciones y la conformación accionaria de Aotsa?
—Primero hay que decir que no era el afán estatizar. Pero el Enapro no podía dejar en ningún caso que no se prestara el servicio. Es un servicio público y no se puede dejar de prestar. Además no se podía dejar sin trabajo al personal que depende del puerto. Cuando llegué al Enapro teníamos un Aotsa que tenía un patrimonio neto de 500 mil dólares, dos millones de pesos y Vicentín estaba, pero no estaba. En ese momento quisieron forzar que se les dijera que sí a algo que no estaba contemplado dentro de ninguna de las condiciones del pliego. Entonces mandamos una nota diciendo que todo eso era abstracto, porque el comprador debe manifestar su intención también. A partir de ahí empezamos a trabajar y les exigimos que cumplieran con las condiciones del pliego. Quien compre la mayoría tiene que necesariamente parecerse a la que hubiese sido adjudicataria. De acuerdo a eso, expresamos que cada punto valía 200 mil dólares y les dijimos: «Si ustedes desean tener el 51% eso significa que tienen que mostrarnos que tienen 10,2 millones de dólares».

—¿Cómo fue el proceso de traspaso accionario donde ingresa Vicentín a la concesión?
—Encontré la posibilidad de tener un diálogo diferente con el presidente de Aotsa, Carlos Bello, y empezamos a tratar de resolver todas las desprolijidades. Fue creciendo un diálogo y trabajo conjunto hasta que un día Bello me informa que Vicentín decidió capitalizar Aotsa, una firma chica, pero que pudo evidenciar que tenía activos que conformaban valores como los que se le pedían. Además, Vicentín manifestó su intención de comprar el 20% de Aotsa y desembolsar 10,5 millones que valorizarían a 50 millones (12 millones de dólares). En el momento que aparece Vicentín y pone el 20% en Aotsa me dije: «estamos en el buen camino». Además, Vicentín ya dijo que una vez terminado el proceso concursal prometió entrar más en el negocio y poner mucho más dinero.

—¿Cómo ve el proceso concursal de cara a resolver esas trabas?
—No lo sé. Lo último que ocurrió fue que la Sindicatura de la quiebra desestimó un crédito por obras que teníamos argumentando que no podía evaluar cuánto significaba eso. Nosotros hicimos una presentación por eso y vamos a ver cómo nos va.

—¿Hay deudas de TPR con el Enapro por canon?
—El canon una de las primeras cosas que acomodamos. Les hicimos saber que el día 5 de cada mes el canon tiene que estar pagado. El Enapro es un organismo financieramente muy endeble. Prácticamente se maneja con lo que recibe de los distintos cánones de concesiones portuarias y el de TPR es el más importante.

—¿Cómo están en materia de proyectos?
—Estamos muy satisfechos, porque hace dos fines de semana entró un buque de dos líneas importantísimas. También un barco que vendrá todos los fines de semana. Lo importante con la carga de containers es la regularidad, eso es lo que genera el tráfico. Lo que nos preocupa es la intención que las autoridades de la Administración General de Puertos (AGP) de que los containers de Rosario vayan a Buenos Aires.

—Respecto del relleno de la dársena, ¿quién lo financia?
—Ricardo Luján (subsecretario de Puertos y Vías Navegables) dijo que el dinero lo ponen ellos. Me dijo que tenía el presupuesto pero no el proyecto, por eso el Enapro encaró un proyecto que va a estar listo dentro de dos semanas.

Fuente: Diario La Capital

Según se informó, el recorrido de este buque comienza y termina en el Puerto de Montevideo, completándolo con los de Mar del Plata, Rosario y/o Zarate, utilizando la Terminal uruguaya como plataforma de transbordo a los diferentes tráficos internacionales por medio de buques transoceánicos. El Puerto de Rosario estimó que los movimientos de contenedores de este buque de bandera chipriota, que tiene un largo de 135 mts, serán de unas 400/500 unidades semanales aproximadamente entre las operaciones de exportación e importación.

 En rigor, MSC, otra de las principales navieras internacionales, hace más de 2 años que viene prestando también tiene una frecuencia semanal y cuya continuidad (aún en los momentos más difíciles del puerto como finales de 2008 a finales de 2009) evitó el colapso de la terminal por la falta de líneas transportistas.

 Si bien los barcos de MSC salen bastante completos, el interrogante que se abre es si hay suficiente carga para todos o vienen a pelear por la misma. Es más, en rigor, Maersk suele operar por el TPR, pero hasta ahora lo hacía estacionalmente atraído por cargas puntuales (por ejemplo los cítricos) y no desarrollaba el mercado, como sí lo hace MSL. ¿Hay un cambio de estrategia de la línea o es más de lo mismo y sólo fue un anuncio mediático? Si ahora vienen a jugar más fuerte, ¿qué carga lo atrae?, ¿qué plazos de maduración tiene el negocio?

La información oficial difundida por el puerto carecía de estas y otras precisiones fundamentales para entender la magnitud de la novedad, sobre todo para el sector empresario especializado, y pese a la consulta de punto biz para enterarse, no hubo respuestas desde el puerto.

“Desde el puerto de Rosario se logra consolidar un modelo de exportación e importación directo con el exterior sin transbordo nacional, lo que mejora sustancialmente la cadena logística de la región. El Puerto de Rosario comienza a operar con tres de las principales líneas marítimas del mundo. De esta manera, se viene a complementar la oferta de flete con un beneficio directo para el hinterland del Puerto de Rosario”, se entusiasman en TPR.

Fuente Punto Biz

—¿Qué balance hace de estos cuatro meses de gestión?

—Creo que hemos avanzado bastante. Hemos resuelto problemas que cuando asumimos no lo estaban. La firma Aotsa, que en su momento no calificaba para comprar la mayoría accionaria de Terminal Puerto Rosario, finalmente pudo hacerlo. Luego de algunas tensiones, que fueron sólo mediáticas, encontramos caminos de diálogo, y todo fue mejorando. En cuanto a cómo fue el proceso, en su momento se les dijo, tras un pedido de ellos, cuáles eran los requisitos y el respaldo económico que tenían que tener. Y también se les fue pidiendo que en lo posible apareciera en escena Vicentín (la aceitera), que era la empresa que estaba atrás. Un tiempo después de eso nos enteramos que precisamente Vicentín había comprado el 20 por ciento de Aotsa en 10,5 millones de pesos. La estaba capitalizando y dándole una valorización de 50 millones de pesos. Después vino la presentación de los papeles y todo se encaminó para que pudiéramos llegar a decirle que sí a la autorización para adquirir el 51 por ciento de las acciones.

—¿En qué se está trabajando actualmente y cuáles son los proyectos?

—Estamos trabajando en conjunto con Aotsa para traer las cargas que se perdieron. Ya hemos tenido, por ejemplo, reuniones con azucareros. La última etapa de la anterior administración dejó algunas cosas desprolijas. La idea es empezar desde una base cierta haciendo borrón y cuenta nueva. Hay una manifestación de todos los azucareros de que el Puerto de Rosario les interesa. Estamos en pleno plan de cooperación para hacer crecer el puerto.

—Hace poco se llevó a cabo un encuentro en la Bolsa de Comercio y allí se destacó cierta preocupación por el estado de los muelles en toda la ciudad…

—Sí. Los muelles siguen estando con problemas. Ahora vamos a presentar un informe de una auditoría nuestra con las recomendaciones en cuanto a qué cosas son más urgentes hacer y las sugerencias para que se reestablezcan los mejor posible. La nación nos pidió un proyecto. Nosotros lo encargamos y lo tendremos en dos o tres semanas más. Una vez que lo tengamos lo vamos a entregar y pedir que liciten las obras. Hay que ver qué dinero nos dan.

—En concreto, cuáles son las obras propuestas

—Trabajar sobre la dársena y construir algunos metros más de mulles. Esto está vinculado a tierras que también deben mejorarse. Esto se llevará a cabo en el sector sur de las Terminales, desde Presidente Quintana hasta calle Lamadrid. Éste es un terreno que a partir de ahora se va a ganar.

—¿Cuál es el objetivo concreto en el corto o mediano plazo en cuanto al movimiento de cargas que les gustaría tener en la terminal multipropósito?

—Nosotros estamos en 30 mil teus (contenedor de 20 pies) por año y lo que queremos es llegar a multiplicar eso por diez. Esto tendría que ser en un plazo de tres o cuatro años. Si vos lográs tener un buen servicio en los contendores, lográs que lleguen más líneas, y si pasa esto vas a tener mayor oferta de destinos. Y eso va sumando. Hoy, con la escasa inversión que hubo, donde hay una grúa que está desde la época de los filipinos (concesionarios a fines del siglo pasado), no se puede satisfacer a las líneas marítimas ni a los operadores. Básicamente acá lo que hay que hacer es tratar de alinear a todo el mundo en función de sus intereses comunes y así hacer que el puerto crezca.

—En estos días se escucharon algunas críticas en torno a que TPR resultará sumamente beneficiada ya que los terrenos que recibirá por ceder el sector donde se construirá el Puerto de la Música tendrán precisamente una fuerte inversión del gobierno nacional…

—TPR tiene derecho a una compensación medida de acuerdo a lo que ha entregado, a recibir unos 300 metros de muelle y 6,6 hectáreas. También Servicios Portuarios tiene un derecho similar porque pierde un muelle y también 6 hectáreas que eran su derecho sobre la dársena. Está todo claro y establecido. Si la nación va invertir esos terrenos los va ganar la provincia y el Enapro. Nosotros precisamos un puerto que funcione. Cualquiera que tenga alguna duda puede venir acá a preguntarnos lo que quiera y nosotros le vamos a mostrar lo que está escrito.
Nota publicada en periódico “El Ciudadano” de Rosario

Según adelantó el titular del Enapro, Pablo Ferrés,  a partir de la nueva composición accionaria TPR pondrá en marcha un “plan de inversiones importante”, dado que  estaban esperando esta aprobación para ver si podían seguir adelante; y desde ya que una vez que se termine la etapa concursal y se firme el acuerdo con los acreedores, esto va a tomar otra dinámica, va a haber inversiones desde Vicentín directamente y planes ambiciosos a futuro”, aseguró.

El Gobernador Binner anunció que en el mes de junio se llamará a licitación para la obra que dará inicios en el mes de diciembre del presente año.